O mais moderno kit gás: Sequent na Gás Point GNV

Injeção Eletrônica Multiponto para GNV - 5ª GERAÇÃO
A evolução do sistema de alimentação.
Por incrível que pareça, desde o Ford T até os primeiros anos da década de 90, praticamente todos os carros e especialmente os nacionais, usavam o velho CARBURADOR como sistema de alimentação de combustível. Foi naquela época (não no tempo do Ford T), que um grande avanço tecnológico foi introduzido, sendo criado o sistema de injeção eletrônica de combustível, que além de reduzir drasticamente as emissões de poluentes, também possibilita que o carro se auto-regule, de acordo com a situação, ficando mais econômico e mais eficiente.

Lembra-se do velho "afogador" que tínhamos de puxar quando o carro estava frio? Hoje o módulo de injeção de seu carro faz este serviço sozinho. Seu carro moderno conta com um sistema de INJEÇÃO ELETRÔNICA MULTIPONTO DE COMBUSTÍVEL que no lugar de sugar gasolina para dentro do motor, injeta-a sob pressão com uma precisão de milésimos de segundo. Assim, é só "dar na partida" e rodar.

Os sistemas de alimentação de gás natural

Como era de se esperar, os equipamentos de GNV andaram por estradas parecidas, iniciando com um sistema muito similar ao velho carburador (é o tal redutor de pressão), associado ao uso do misturador (que inevitavelmente produz o indesejável efeito de estrangulamento no motor).
É assim que funcionam os velhos kits gás de 2ª ou 3ª geração. O motor precisa "chupar" o gás para dentro da câmara de combustão por um único tubo. Podemos chamar isto de "Sistema Aspirado Monoponto".

Felizmente a mesma tecnologia que revolucionou a alimentação de combustível líquido na década passada, passou a ser utilizada também em veículos movidos a gás natural. Surge então, a QUINTA geração do GNV.
Aqui o gás é forçado para dentro do motor por múltiplos tubinhos que correspondem ao número de cilindros. Este tipo de equipamento é chamado de Sistema Injetado Multiponto, ou Seqüencial (porque trabalha cada bico de injeção separadamente, em seqüência).
Assim como nos carros a gasolina e álcool, a eficiência deste tipo de sistema é muito maior, já que o sistema multiponto controla com muita precisão o tempo de liberação do gás, enquanto que no monoponto, o próprio motor é quem tem que chupar o gás que conseguir.

Redutor monoponto GNV 2ª ou 3ª geração

O equipamento injetado não precisa de misturador, o que resolve o problema de estrangulamento (e perda de potência no combustível líquido) e além disto, sua eficiência é tamanha que a tradicional perda de potência do velho kit gás reduz-se para muito próximo de zero.
Bicos injetores GNV 5ª geração	Também terminam os velhos problemas de estouros, conhecidos como back fire , de instabilidade de marcha lenta, de trancos na comutação, enfim... o carro a gás tornou-se uma realidade confortável, sem as incômodas limitações dos kits aspirados. Outra grande vantagem é o fato deste tipo de equipamento poder ser utilizado em qualquer tipo de motor a gasolina ou álcool, turbo, automático, etc, sem restrições. Para muita gente este pequeno resumo já é um adianto, mas o resto do texto dá mais detalhes técnicos que atenderão a todos os curiosos, continue lendo...
Um detalhe histórico: Sempre tem alguém que pergunta, "E a quarta geração?", bem, da mesma forma que houve uma transição do carburador para o sistema atual multiponto, os primeiros sistemas de injeção de gasolina eram "injetado monoponto". Com o GNV a coisa é parecida, a quarta geração é a fase intermediária, praticamente experimental e que já faz parte do passado. Pulamos então, da terceira para a quinta geração de GNV.
.: Detalhes sobre o equipamento

A linha Sequent (Fastness e Plug&Drive)t . é fabricada pela gigante italiana BRC, é um sistema de injeção eletrônica seqüencial multiponto para GNV. Ele produz a menor perda de potência possível em veículos movidos a GNV, muitas vezes chegando a perda zero.

Destinado a todos os motores, inclusive os equipados com turbo , intercooler, coletor variável, coletores plásticos e (supercharger), câmbio automático , tiptronic, flex e aqueles com alta tecnologia, eletrônica embarcada e alto custo.
Perfeito para motores complicados como os dos carros da Citroen , Renault , Peugeot , Audi , Mercedez , Chrysler , e outros.

Representado no Brasil pela sólida White Martins , o Sequent.foi inicialmente destinado a conversões de veículos novos, hoje é de longe o equipamento mais instalado em veículos convertidos de fábrica zero km no mundo inteiro.

Falando complicado:
Os eletro-injetores BRC utilizam alimentação bottom feed, funcionam sob as mais severas condições de vibração, interferências eletro-magnéticas e suportam temperaturas de -40°C até 135ºC. Foram projetados para durabilidade de mais de 50 milhões de ciclos. Na foto acima, um Sequent.para o motor 4 cilindros (4 bicos injetores) no Citroen Picasso, que é especialmente crítico para trabalhar com sistemas mais antigos de 3ª geração.

.: Pioneirismo

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A4 com Sequent fastness na Gaspoint
Não há como deixar passar em branco esta espetacular bifurcação para as duas pontes injetoras do Sequent.Fastness no V6 do Audi A4. Cada ponte possui três bicos injetores independentes, um para cada cilindro.

A GásPoint, pioneira do uso do Sequent.no Brasil e mais experiente convertedora com esta classe de equipamento, é inclusive, uma empresa reconhecida e autorizada Ford para a nova Ranger GNV.

O sistema é radicalmente diferente dos kit gás antigos, enquanto aqueles são mono-alimentados, este é multiponto, ou seja, possui um bico injetor independente para cada cilindro, ao invés do velho tubo de passagem para o gás. É como comparar o velho carburador com os modernos sistemas de injeção eletrônica.

Os primeiros sistemas de injeção de combustível líquido eram monoalimentados (monoponto), você deve lembrar dos carros nacionais em 1996/7 iE, era parecido com um carburador eletrônico, com "um bico só".
O sistema de injeção de gás também percorreu uma fase semelhante, podemos chama-la de 4ª geração, mas o tempo passou e esta fase experimental foi suplantada pelos modernos sistemas multiponto de 5ª geração.

Estou complicando demais este texto? Bem, até aqui já sabemos que o kit de 5ª geração é muito mais moderno e eficiente. Mas aí vai ter mais um montão de gente decepcionada querendo mais detalhes técnicos, e aí vão eles:

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O Sequent. utiliza a lógica de controle idêntica aos sistemas modernos de injeção eletrônica multiponto de gasolina.
Sua central eletrônica é de altíssima performance, com processador Motorola de 32 bits, muito superior à maioria das injeções modernas que funcionam basicamente em 16 bits.

O equipamento atende todas as normas mundiais de emissões e permite total configuração dos mapas de ignição e injeção permitindo em alguns casos até mesmo ultrapassar a potência original no combustível líquido.

O módulo de gerenciamento FLY que equipa o Sequent. possui protocolos de comunicação OBD, KWP 2000, o sofisticado CAN 2.0, além de seu próprio protocolo para comunicação serial de alta velocidade. No modelo Fastness, o avanço de distribuição é integrado para grande parte dos veículos equipados com roda fônica, é possível literalmente redesenhar a curva de ignição em tempo real para uso em GNV afim de obter a total queima do novo combustível sem afetar as estratégias originais do veículo.

Veja no site, na página de seu veículo, os valores em detalhes com cada configuração de cilindros, basta clicar em preços e escolher seu carro na lista. Clicando nos kits, é possível saber em detalhes quais são os componentes e clicando nos cilindros é possível ter acesso as dimensões de cada um deles.

Se você chegou até aqui, parabéns, pois eu levei mais tempo para entender como funcionava essa parafernália toda.

Aqui, mais uma belíssima bifurcação, no Jeep Cherokee com motor 6 cilindros em linha

.: Características técnicas

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Não poderia faltar um clássico 4 cilindros como o Corolla VVTI, que possui comando de válvulas variável.

Sistema de injeção eletrônica sequencial de GNV.
A partida no motor é sempre feita no combustível original.
Após a partida no veículo, a troca de combustível líquido para o GNV ocorre automaticamente e de forma suave.
Seu funcionamento é em série e utiliza as mesmas estratégias do sistema original do veículo.

Alimentação por válvulas injetoras de gás com pressão positiva (até 4Bar).
Retorna automaticamente ao combustível original sempre que o GNV acabar.
Alarme sonoro indica a troca de combustível.
Os componentes emuladores de injetores, emuladores de sonda e variador de avanço são integrados a ECU.
Versões para quatro, cinco, seis e oito cilindros.
Todas as ferramentas para instalação são exclusivas do Sequent.e desenhadas para serem utilizadas no kit.

Veículos turbo também podem receber o Sequent., com resultados ainda melhores, já que aqui trabalha-se com compressões ainda maiores.

.: Afinação no dinamômetro
	No impressionante gráfico ao lado, vemos um serviço que a GásPoint proporciona. A linha azul é a Dakota na gasolina. A linha vermelha corresponde à curva de potência no GNV equipada com o Sequent antes da nossa afinação. A linha verde corresponde à nova curva de potência depois da afinação GásPoint. A potência do motor 5.2 da Dakota GNV equipada com o Sequent Fastness, subiu de míseros 100hp para 150hp, ou seja são 40 cavalos a mais, apenas 7 hp a menos que na gasolina. Isto só é possível para quem manja forte do software de afinação do Sequent e uma horinha de dinamômetro. Não adianta fazer ctrl-C e ctrl-V, isso você só encontra na GásPoint. Obs: os picos correspondem às mudanças de marchas.
	Perceba que, pela curva de potência apresentada pelo dinamômetro, observamos que até a faixa dos 5000rpm, ambos os combustíveis possui praticamente o mesmo rendimento. Somente acima desta faixa, a gasolina prevalece. Leve em conta que 5000 rpm é uma faixa altíssima que praticamente nunca é utilizada. A faixa de uso normal de um veículo vai até 3000rpm.

.: Regulagem

A afinação do Sequent. é feita totalmente pelo computador. É possível trabalhar em milionésimos de segundo de tempo de injeção, cada faixa de rotação ou variação de depressão de coletor.
A variação de ponto (avanço) de distribuição é igualmente configurável para qualquer parâmetro em qualquer faixa de rotação e depressão de coletor. Todos estes ajustes podem ser feitos em tempo real com resposta imediata na dirigibilidade.

A capacitação técnica da convertedora se revela essencial neste momento crucial de afinação do sistema, isto significa que se o mecânico não domina completamente o assunto, o carro nunca chega ao melhor rendimento possível.
É neste momento que você entende o motivo da maioria dos clientes optar pela GásPoint, veja mais aqui .

Laptop no colo: é assim que se afina um equipamento de alta tecnologia. Nada de parafusos, arames ou durepoxi

.: Vantagens do Sequent sobre os demais sistemas GNV

O motor do Marea 2.4 possui 5 cilindros com 20 válvulas e também possui coletor de fluxo variável, o que torna proibitivo o uso de kits comuns. Problemas para o Sequent.? NENHUM.

Produto com menor perda de potência disponível no mercado.
Não há perda de potência no motor quando do uso do combustível original (não há misturador).
Elimina completamente o back fire .
Elimina problemas de partida a frio em veículos Flex.
Pode ser instalado em veículos com sistema de controle sofisticado.
Permite o uso em carros com câmbios automáticos eletrônicos, tiptronic, variáveis, enfim... não há fronteiras.
Melhor dirigibilidade, já que o carro mantém todas as características originais.

Melhor qualidade de emissão de poluentes (atende a Normativa Euro 4).
Totalmente configurável em tempo real com sistema 32bits.
Transição de combustível progressiva (muda um cilindro por vez).
Muda para gás ou combustível líquido e vice-versa automaticamente de acordo com a necessidade do momento, eliminando necessidade de interferência do motorista.
É o equipamento oficial da Ford Ranger GNV, escolhido pela montadora para integrar sua picape com garantia de fábrica, veja mais aqui.

Na foto acima, vemos a ponte injetora do lado esquerdo do motor V8 desta Range Rover 4.6.
São duas pontes de 4 bicos cada.

Veja aqui os componentes do kit | Esquema de funcionamento do Sequent

Se seu carro já possui kit gás e você quer fazer um upgrade para o Sequent., clique aqui para ver quanto custa.

Veja o que já foi publicado sobre o Sequent.

http://www.whitemartins.com.br/site/home/noticias_home_WM038462.jsp#P2_105

http://www.globogasbrasil.com.br/materia41b.asp

http://www.mecanicaonline.com.br/2007/01/tecnovidade/gnv_white_martins.htm