Gás Point GNV - A escolha do cilindro

Quando fazemos esta pergunta, estamos nos referindo especificamente ao tamanho e tipo de cilindro.
Quem quer saber qual o kit (equipamento) adequado para seu carro, deve começar por aqui .

Na hora de escolher qual cilindro é melhor para seu carro, o novo usuário de carro a GNV, algumas vezes se vê às voltas com a dificuldade de tomar a melhor decisão.

Afinal, há dois pesos nesta balança: de um lado, a autonomia e do outro, o espaço no porta-malas. Assim, se você precisa de um carro que rode muitos quilômetros sem precisar reabastecer, você precisa de cilindros maiores ou combinações de dois ou mais cilindros. Se os cilindros forem muitos ou muito grandes, o espaço no porta-malas pode se reduzir muito. Além disto, se seu carro ficar muito pesado, vai ser necessário trocar molas (o que está longe de ser um bicho-de-sete-cabeças).

Temos algumas sugestões para nossos clientes, veja só :

1 - Um cilindro pequeno, de 7,5m³, por exemplo, dá uma autonomia que vai girar em torno de 90km dependendo do carro. Assim, dependendo de quanto você roda, vai ter que ficar procurando postos para reabastecer com muita freqüência, você está disposto a isto? Um de 9,5 (também chamado de DEZ), anda um pouquinho mais, parece interessante, né?

Não? Então considere um cilindro que lhe permita um abastecimento a cada dois dias ou mais, com base no tanto que você roda ( veja aqui a tabela de autonomia ). Abastecer dia-sim-dia-não, é mais ou menos normal para quem usa um carro a gás. Se isso ainda parece horrível pra você então teremos de partir para armazenamentos maiores.

É claro que quanto maior a autonomia, maiores terão de ser os cilindros e menor espaço sobrará no seu porta-malas, mas... agora vem a próxima pergunta:

2 - Será que você usa o porta-malas tanto assim?

Quantas viagens você faz por mês? Quantas malas você possui? Muitas vezes você ficará surpreso ao descobrir que sua mochila cabe muito bem sobre o banco e que seu porta-malas passa quase o ano inteiro sem nada dentro.

Na quase totalidade das vezes, o cliente fica surpreso ao perceber que aquilo que o povo dizia sobre "perder TODO espaço" era um verdadeiro exagero, e que no final das contas o espaço perdido até que não é tão grande assim, especialmente quando se coloca os 55% de economia proporcionados pelo novo combustível, neste lado da balança. Ai desculpe.. não era pra ficar falando de dinheiro ainda...

O porta-malas do Gol sofre uma redução média de 40% do espaço quando usa 2 cilindros de 7,5m³, mas roda quase 270km na estrada com apenas R$15,00

A história continua...
Um cliente nos disse: "mas eu faço viagens de 400km!! então preciso de um cilindro que eu possa rodar 400km!!"
- É mesmo? Quantas vezes por mês?
- Ah... uma ou duas vezes por ano...

Você não acha que quem viaja 400 km uma ou duas vezes por ano irá cometer um exagero ao encher o carro de cilindros? Que bom que falamos a mesma língua...

Vamos para a média:
Quem roda com carro pequeno ou médio, e anda cerca de 100km/dia (média de um paulista básico que trabalha com o carro, vai ao cinema à noite e passeia de fim de semana), não irá querer menos que 14m³.

	Exemplo: O Corsa Sedan pode receber dois cilindros de 7,5m³, veja o espaço que sobra no porta-malas

Por outro lado, tem gente que não roda muito mais que 30km/dia, neste caso, não há a menor necessidade de investir em cilindros grandes (que são mais caros), podendo ficar tranquilo com um cilindrinho de 7,5m³ . Quem está entre os 30 e os 100km/dia, pode pensar no cilindro de 9,5m³, que na maioria dos carros pequenos, proporciona cerca de 130km de autonomia.

Do outro lado da história, se você tem um V6 e viaja muito, talvez até considere colocar dois cilindros e conseguir ao menos uns 30m³, mesmo que isto signifique reduzir ao mínimo o espaço no porta-malas

Veja abaixo algumas sugestões:

Cilindro 15m³ - Equivale a cerca de 21 litros de gasolina ou 28 litros de álcool.	Fica ótimo em:
	Corsa Sedan Vectra Astra Picapes Escort Monza Santana Parati Peruas, etc..
Quanto custa para abastecer?	R$17,00
Quanto roda? (é mais ou menos, viu?)	180km

Tire por base o desenho acima. Trata-se de um cilindro de 15,5m³, o mais comum de todos. Ele cabe na maioria dos porta-malas e proporciona uma média de 190km de autonomia para carros que fazem cerca de 10km/l de gasolina. Temos clientes que possuem Gol, Celta, Palio e outros carros, e conseguem rodar 250 quilômetros com um cilindro destes cheio na estrada.

E agora?
Pegue a fita métrica, tire as medidas de seu carro e você vai ver que ele não é tão monstruoso assim. Recomendamos este cilindro para a maioria dos carros sedan, como o Corsa, o Astra, o Vectra, as peruas em geral, todas as picapes pequenas. Ele pesa cerca de 62kg e provavelmente não obrigará você a trocar as molas do carro. Nos modelos sedan, inclusive, ele ocupa o espaço que fica no fundo do porta-malas, debaixo daquela parte onde ficam os auto-falantes, liberando toda a frente para suas malas.

Detalhe: Este cilindro não é muito legal para carros como o Gol, o Palio, o Corsa e o Celta, ele obriga a retirada do estepe pelo lado de dentro, o que pode ser bastante incômodo para algumas pessoas. Neste caso a melhor opção fica sendo dois cilindros de 7,5m³ sobrepostos, veja mais abaixo.

1 Cilindro 7,5m³ - Equivale a cerca de 10 litros de gasolina ou 13 litros de álcool em carros médios/pequenos (média de 10km/l).	Fica ótimo em
	Gol, Uno, Palio, Fiesta, Celta, Corsa, 206, Clio, e demais pequenos.
Quanto custa para abastecer?	R$8,00
Quanto roda?	+- 90km

O cilindro acima é o de 7,5m³. Trata-se do menor cilindro disponível Ele tem apenas 24cm de diâmetro e na maioria dos carros pequenos, consegue rodar cerca de 100km, com apenas R$8,00. É perfeito para quem roda pouco ou não quer perder quase nada de espaço e faz questão absoluta de encher o porta-malas com todas as tralhas que for possível.

Há também o cilindro de 9,5m³, que é um pouquinho mais gordinho que o de 7,5m³ e proporciona cerca de 20 a 30 km a mais de autonomia.

2 cilindros de 7,5m³ - Equivale a cerca de 20 litros de gasolina ou 26 litros de álcool em carros médios/pequenos.	Fica melhor em
	Gol , Uno (deitados), Palio , Fiesta (deitados), Celta , Corsa , 206 , Clio e demais pequenos.

Montamos os dois cilindros de 7,5m³, um sobre o outro, ligeiramente inclinados, dependendo do encosto do banco. Eles ficam no fundo do porta-malas e ocupam menos espaço horizontal.

Esta solução é bastante interessante para quem roda cerca de 90 a 120km/dia e acha o cilindro de 15,5m³ muito grande. Eles podem ser utilizados, um sobre o outro ou então deitados, dependendo do carro e dependendo do uso do porta-malas. Será que eles cabem no seu carro? Veja aqui.
Agora os maiorzinhos...

Cilindro de 17m³ - Equivale a cerca de 25 litros de gasolina ou 31 litros de álcool em carros grandes/médios	Fica melhor em
	Omega Vectra Blazer Monza Santana Parati Picasso Dobló Meriva , etc
Quanto custa abastecer?	R$18,00
Quanto roda?	+- 230km

O cilindro de 17m³ é um pouco maior. Tem o mesmo diâmetro do de 15, mas é um pouquinho mais comprido.
Fica bem em carros grandes que rodam bastante, mas não cabem em carros pequenos. Veja aqui na página de seu carro para saber se este cilindro pode ser utilizado.

Cilindro de 21m³ - Equivale a cerca de 30 litros de gasolina ou 34 litros de álcool em carros grandes/médios	Fica bom em
	Omega Vectra Blazer Monza Santana Parati Picasso Dobló Meriva , etc
Quanto custa abastecer?	R$22,00
Quanto roda?	+- 270km

O cilindro de 21m³ faz parte de uma linha especial de cilindros de grande diâmetro. Eles são mais caros, mas são leves e conseguem grande capacidade de abastecimento cabendo até em alguns carros pequenos.

Cilindro de 24,5m³ - Equivale a cerca de 22 litros de gasolina ou 30 litros de álcool em picapes que gastam cerca de 7km/l.	Fica melhor em
	Picapes em geral, furgões, vans grandes.

Quem tem picape e roda muito, já irá provavelmente, preferir o cilindrão de 25m³ . Quem tem picape cabine dupla, preferirá o de 26,5m³ que é um extra-leve de grande diâmetro mais curtinho. Por incrível que pareça ele cabe até numa Marea Weekend.

Clique aqui para saber se no seu carro pode ser usado este cilindro.

Cilindros por baixo

Em alguns carros isto é possível, porém sempre significa alterações mais drásticas, inclusive com substituição do escapamento, como é o caso em todos os carros, com exceção das picapes grandes como S10 , Ranger e Dakota ou na Blazer . Nesta última, a colocação dos cilindros por baixo é uma operação pouco recomendada, pois obriga a alterações muito complexas na suspensão e que podem comprometer a dirigibilidade.

Aqui, vemos a instalação de dois cilindros de 7,5m³ por baixo da Zafira . O estepe foi para dentro do porta-malas.

Quando seu carro possui o estepe embaixo, é possível retira-lo para colocar os cilindros naquele lugar. Neste caso, apesar de teoricamente contar com a preservação do espaço no porta-malas, você tem que enfrentar duas situações não muito favoráveis.

Você fica sem ter onde colocar o estepe, que acaba indo para dentro do porta-malas, trocando seis por meia dúzia e ainda pagando mais caro. Será que vale a pena?
Teremos de trocar o escapamento, isto custa em média R$300,00.

Na verdade, apenas recomendaríamos a colocação em alguns poucos carros, como aqueles que já possuem o estepe do lado de fora: Dobló Adventure e Ecosport (lembre-se que na 4x4, não cabem cilindros por baixo por causa do diferencial).

Alguns carros possuem a caixa do estepe embaixo do carro, o que impossibilitaria a instalação de cilindros naquele local, como é o caso do Fiat Idea e da GM Meriva . Entretanto, é fácil ver estes carros circulando pelas ruas de São Paulo com cilindros instalados por baixo. Como é possível? Simples, seus donos contrataram os serviços de um funileiro que removeu ou modificou a caixa do estepe elevando-o ou retirando-o completamente daquele local, abrindo espaço para a colocação do cilindro. Pode parecer assustador, afinal a seguradora certamente irá se recusar a manter seus serviços diante de uma modificação na lataria original do veículo, o que é claro, compromente a segurança. Assim, não recomendamos esta modificação; lembre-se que "não recomendar" não quer dizer "condenar".

Do que o cilindro é feito?

Os cilindros antigos, eram feitos em uma liga chamada Médio-Manganês. Eram cilindros muito pesados que quase sempre obrigavam a troca das molas traseiras do carro. Hoje em dia, além de estamos utilizando ligas mais leves, como o Cromo-Molibdênio, muitos cilindros são inclusive construídos utilizando processos de produção mais modernos.

Como o cilindro é construído?

Como você viu no parágrafo anterior, os processos de produção de alguns tipos de cilindros são diferentes. Assim, onde o cilindro era originalmente construído a partir de um tubo (processo SPUM), onde a máquina estragula suas pontas, temos também cilindros construídos a partir de chapas através de um processo de repuxo, o que representa uma redução de peso de cerca de 25%. Somente a White Martins possui no Brasil, maquinário adequado para esta tecnologia. O equipamento necessário para fazer o repuxo em um cilindro é caríssimo e daí os preços de alguns cilindros maiores, como o de 21m³ e o de 26,5m³. Já os pequenos de 7,5m³ e o de 9,5m³ não ficaram mais caros.

Mas qual a vantagem deste novo processo? E a redução drástica de peso. Um cilindro de 9,5m³, por exemplo, que antigamente pesava mais de 50kg, quando feito pelo processo antigo e com a liga de médio-manganês. Hoje, um cilindro destes pesa apenas 33kg.

cilindro cortado

Qual a segurança?

Um cilindro de GNV é mais seguro que qualquer tanque de gasolina ou de álcool. Todos os acidentes que aconteceram em postos, com raríssimas exceções, envolveram incêndio por gasolina ou álcool. As explosões que foram catalogadas, envolviam botijões de cozinha ou cilindros de empilhadeiras, o que é completamente errado, proibido, para não dizer insano.

Um cilindro de GNV trabalha com uma pressão máxima de 250bar, enquanto que a pressão de ruptura chega a 900bar, ou seja, nenhum compressor de posto é capaz de produzir tamanha pressão. Além disto ele possui válvulas de proteção que liberam o gás em caso de aumento de pressão (causado por um incêndio no veículo, por exemplo) ou evitam o vazamento repentino no caso de ruptura da tubulação em um acidente, por exemplo.

Além disto, o gás possui uma densidade de apenas 60% da do ar, ou seja, se há um vazamento, ele se dispersa imediatamente na atmosfera. Saiba mais sobre o combustível clicando aqui .

Testes

Antes de ser instalado em seu carro, o cilindro de GNV passou por testes hidrostáticos onde é submetido a pressões altíssimas e depois passou por testes de ultra-som, a fim de detectar falhas estruturais, Há testes de balística catalogados também. Sabemos que um cilindro de GNV suporta tiros de revólver calibre 38 e 45 e também que um tiro de fuzil militar pode fura-lo, fazendo com que o gás vaze pelo buraco. Nenhum tipo de projétil é capaz de explodir o cilindro.

No teste de colisão, o cilindro pode até amassar, mas nunca explodir.

Sinceramente? Com um cilindro de GNV atrás de suas costas, no porta-malas de seu carro, você está literalmente usando um colete à prova de balas.

Conservação

A cada cinco anos o cilindro precisa passar por uma requalificação em uma empresa reconhecida pelo Inmetro. Os testes hidrostáticos e ultra-som são feitos novamente, o cilindro é limpo, reformado, jateado, repintado e recebe uma nova data de validade e um novo selo do Inmetro comprovando sua nova validade por mais cinco anos.

Abastecimento

O abastecimento é feito em postos que possuem bombas de GNV. Confira a pressão no mostrador que está na bomba, ela não deve ultrapassar 250bar. Lembre-se que nem sempre irá caber a quantidade de gás declarada, pois o gás se expande com o calor e ocupa mais espaço. Veja mais sobre este assunto clicando aqui .

Montagem

O cilindro de GNV é montado em um suporte específico para seu carro, isto é, cada carro possui seu suporte. Assim, se você tem um suporte que estava em um Uno, por exemplo, este mesmo suporte não poderá ser utilizando em um Palio, por exemplo.

O suporte é homologado pelo Inmetro e precisa, portanto, possuir o selo deste órgão devidamente colocado em local visível. Seu carro precisará ser furado para receber o suporte, que ficará fixado através de parafusos adequados e homologados pelo INMETRO, às longarinas ou chassis do seu carro.

Características Técnicas do Cilindro

Material: Aço Cromo Molibidênio AISI 4130, sem costura e com tratamento térmico de têmpera e revenido
Aprovados em testes de gunfire (arma de fogo) e bonfire (fogueira)
Ruptura hidráulica acima de 500 bar (fator de segurança 2,5x a pressão de serviço)
Teste cíclico com mais de 80.000 enchimentos à pressão de serviço
Roscas: ¾” 14 NGT
Certificação: - Norma ISO 4705D

Cuidados com o cilindro

Não utilize cilindros que não tenham sido projetados para o armazenamento de gás natural veicular e nem utlize-os em paralelo ao cilindro instalado

Imagem de um acidente com explosão. Veja o cilindro de GNV INTACTO. Ao lado, o que sobrou do botijão de gás de cozinha usado como reservatório.
Não utilize os cilindros para armazenar qualquer outro tipo de gás
A instalação e remoção dos cilindros só poderá ser realizada por empresas homologadas pelo INMETRO
Só utilize acessórios com conexões compatíveis com a rosca especificada no certificado do cilindro
Em hipótese alguma exponha os cilindros a qualquer tipo de solda
Proteja os cilindros contra danos físicos como quedas, choques, etc
Não exponha os cilindros à umidade, sais ou ácidos
Todo cilindro exposto ao fogo, não poderá ser reutilizado e deverá ser encaminhado ao fabricante.
Não faça a transferência do gás GNV de um cilindro para outro
O enchimento dos cilindros só poderá ser feito por pessoal treinado e qualificado
Os cilindros são projetados para trabalhar na faixa de temperatura de – 20ºC à + 75°C
Os cilindros deverão ser requalificados a cada cinco anos, segundo os critérios estipulados pela norma NBR 12274, ou quando ocorrer danos que possam comprometer sua integridade

Saiba mais sobre a instalação clicando aqui .

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