A pintura do apê: Um amigo meu precisava pintar o apartamento e fez uma cotação para encontrar um profissional para fazer o serviço. Encontrou um muito barato e como estava meio sem grana, resolveu contrata-lo.
Quando chegou em casa, o péssimo resultado do trabalho não o deixou tão amargurado quanto as reclamações de sua esposa.
Isso já aconteceu com você?
O homem do ar condicionado: Imagine você contratar um profissional para reparar seu aparelho de ar condicionado e quando chegar em casa, encontrar um ventilador apontado para sua cama com a conta pendurada.
É mais ou menos isso que você encontra hoje no mercado da instalação GNV. Lamentavelmente a competição do mercado associada a falta de conhecimento dos usuários leva várias empresas a usar de métodos pouco recomendáveis para "garfar" o cliente indeciso.
.: Cilindros reteste
Um grave problema e o principal diferencial de preço.
Cilindros de origem duvidosa sem nota fiscal são esquentados nas convertedoras de má qualidade que os enviam para reteste. A empresa que faz reteste não exige nota fiscal e esquenta o cilindro emitindo um novo certificado.
O cilindro é vendido como usado a preços baixíssimos e o cliente leva o carro para a inspeção veicular que também não exige a nota regularizando o kit.
Esta prática é comum e é um incentivo ao crime, já que aumenta a quantidade de veículos roubados por "empresas especializadas" em vender cilindros usados a preço de banana no mercado que se aproveita da falta de fiscalização para usar de recursos criminosos.
Não caia nessa, kits muito baratos alimentam a criminalidade e no fim o barato sai caro.
.: O kit torneirinha
Muita gente ainda instala o velho "kit-torneirinha" em carros modernos. Isso é proibido por lei ambiental em carros mais novos que 1996, além disso equipamentos assim são a principal causa de graves problemas no motor como queima de junta de cabeçote e muitos outros.
Por quê então as convertedoras instalam?
Simples questão de concorrência, fica muito mais barato, é muito mais fácil de instalar e regular (não precisa de computador)
e sempre funciona.
Além disso, os defeitos só se manifestam com o tempo e até lá, já terminou a garantia.
Suprimir componentes é muito comum, e é claro, reduz o custo. Um kit aspirado é o mínimo em um carro mais novo que 1996 e ele precisa ter um simulador de bicos, simulador de sonda, gerenciador eletrônico, motor de passo, dependendo do caso, até módulo de memória e em carros modernos, nem sequer um kit aspirado pode ser instalado, sendo substituido pelo kit injetado.
Agora imagine atirar dentro do cofre do motor um sistema completamente enxuto (o baratinho)
poderá significar a causa de grandes danos a estes sistemas complexos.
Pela lei, um carro mais novo que 1996 não pode receber um kit não
gerenciado, mas tecnicamente, qualquer carro funcionará melhor com um
kit gerenciado.
.: Reforso (sic) de coletor
Escrevi REFORÇO com S para explicar com apenas uma letra qual é o nível das pessoas que sugerem esse tipo de gambiarra.
É muito comum que as pessoas nos procurem para perguntar sobre reforço de coletor. Sugerir que o coletor tenha de ser evolvido com uma bola de resina, abraçadeiras, parafusos, tampas ou outros recursos semelhantes significa assumir que o carro passará a explodir em cada esquina ou lombada.
Isso é o mesmo que tentar curar uma eterna dor de cabeça com compressas frias, é preciso descobrir a causa do problema.
O buraco é mais embaixo. Carros equipados com coletores plásticos, coletores variáveis, intercooler, turbo, coletores assimétricos ou outros complicadores, não podem receber kit antigo do tipo aspirado monoponto e sim o moderno kit injetado multiponto. Essa é a única garantia de que não haverão graves (e dispendiosos) problemas na estradas da vida.
Usar esse tipo de recurso só prejudica seu veículo e ainda ajuda a afundar ainda mais a instituição do GNV, ou seja, é um tiro no pé de um mercado predador e imediatista.
Aí vem eles!! Fujam rapazes!!!
.: Componentes de qualidade inferior
Usar componentes de qualidade inferior é uma forma de se conseguir preços mais baixos. Os órgãos fiscalizadores não irão olhar qual é o tipo de parafuso que a instaladora usou, mas o preço faz uma diferença importante.
Claro que parafusos de má qualidade se quebram mais facilmente, mas já que o cliente nunca irá prestar atenção nesse detalhe, aí está um recurso largamente utilizado.
.: O suporte genérico
Cada carro deve possuir um suporte de cilindro específico que se encaixe na região de maior resistência (as longarinas) do carro a fim de evitar problemas graves como esse da foto ao lado. Repare que o uso de um suporte de cilindro genérico desalinhado com a estrutura do carro destruiu a lataria provocando buracos.
Além disso, a instalação não possui os dois tubos (traqueias) que são obrigatórios além de um importante item de segurança.
Esse mesmo carro foi reparado na GásPoint e instalamos o suporte adequado, veja a diferença.
Sinceramente, você acha que vale a pena economizar na instalação e ter resultados como esse ao lado?
Ou esse?
Veja só que surpreendente. Uma vez que a convertedora não possuia as cintas de fixação do cilindro do tamanho adequado, a solução foi fazer um furo e usar a cinta grande mesmo... legal, né? É uma vantagem caso o cilindro resolver engordar um pouco e precisar "soltar o cinto".
Veja só essa outra pérola: A empresa usou um suporte genérico (mais barato), mas como não conseguiu apertar os parafusos, deixou solto mesmo... Com o tempo, o cilindro começou a rodar e o tubo de alta pressão enrolou-se na válvula provocando um perigoso vazamento.
Algumas pessoas perguntam porque os preços são mais altos na GásPoint... bem, pra começar aqui esse tipo de absurdo não acontece.
.: Qualidade das conexões elétricas
Veja a direita um exemplo comum de má qualidade.
Para que se preocupar com conectores especiais automotivos se é muito mais barato simplesmente cortar o chicote, enrolar os fios e colocar fita isolante?
Esse é o pensamento que povoa o mercado brasileiro de conversão GNV, infelizmente.
O uso de terminais automotivos especiais é mais caro, mas tem várias vantagens:
- Menor índice de instabilidade elétrica
- Menos mau contato
- Preserva o chicote original do veículo
- Fica um serviço muito mais bem feito
O misturador é um componente importante. Ao lado está um tipo muito grosseiro e comum, que produz turbulências devido ao arrasto aerodinâmico causado pelo tubo que atravessa a peça.
Aqui está a peça correta usada na GásPoint. É claro que é mais caro, mas o nível de turbulência é inferior e o rendimento do carro muito superior.
Você está surpreso? Por então veja um pouquinho mais:
No dia 23 de agosto de 2006, a rede Record de TV ligou aqui na oficina pedindo por favor que enviássemos alguém até o local onde havia acontecido a explosão de um veículo GNV. Eles informaram que precisavam de alguém que entendesse do assunto para ajudar a esclarecer a opinião pública.
Pegamos o carro e corremos para lá, eis o que encontramos:
O dono dessa Ranger em sua ignorância, substituiu o cilindro de GNV por um botijão de gás de cozinha, ao abastecer a pressão muitíssimo mais alta fez com que o botijão explodisse destruindo o carro e o posto de gasolina.
Por incrível sorte não havia ninguém próximo e não houve feridos graves, mas pelo tamanho do estrago dá pra imaginar o que aconteceria se alguém estivesse mais perto.
Não estamos culpando a convertedora, certamente eles nem souberam que o dono do carro fez a adaptação (absurda) de um botijão de GLP, mas a falta de conhecimento pode gerar uma tragédia.
É por isso que insistimos que o cliente precisa conhecer o terreno onde está pisando e se certificar de que investirá em um trabalho de qualidade.
A conversão GNV é muito segura, mas não é uma brincadeira, ela precisa de qualidade, especialização e muito cuidado para ser feita.
Se você ainda duvida, aí está minha foto durante a entrevista com o reporter da Record.
Nosso compromisso institucional é sério e na posição de profissionais sérios, proporcionamos serviços de qualidade.
Fatalmente os preços serão mais altos, mas afinal onde é que você quer economizar?
.: Tabela de necessidades
Para ajudar você consumidor a orientar-se melhor dentro deste mercado malvado, enumeramos alguns detalhes que não podem ser deixados de lado na hora de converter seu carro.
componente
é necessário?
solução barata adotada pela convertedora baratinha
SIM para todos carros mais novos que 96 e sempre que possível mesmo para carros mais antigos
não instalar
queima junta de cabeçote e válvulas
sistema de aquecimento do redutor
SIM, obrigatório
não instalar
congela e pára na estrada
tubo de alta pressão
só oficial sem costura (com selo do INMETRO)
usar costurado/
falsificado
pode vazar
suporte de cilindro
exclusivo para cada carro
usar genérico
pode se romper ou danificar a lataria do carro
suporte de redutor
exclusivo da instalação GásPoint
não usar
atrapalha a eficiência e faz furos na lata do carro
misturador
só radial
optar pelo não radial
reduz potência e eficiência
cilindro
no mínimo cromo-molibdênio, extra-leve de preferência.
usar o mais barato (médio-manganês) ou reteste
aumento de peso e redução da vida útil.
conexões elétricas
terminais automotivos
cortar o chicote e use fita isolante
mau-contatos
traquéias duplas
SIM, é obrigatório
ignorar, use apenas uma
vazamentos dentro do carro
mão de obra
especializada
contratar instaladores, fugir dos mecânicos especializados
erros de montagem, falta de conhecimento técnico, risco para o motor.
Regulagem do equipamento
computador e pessoal especialista
tudo de orelha, muitas vezes sequer é feita a regulagem avançada.
estouros, falhas, discrepância de consumo, etc
Parafusos do suporte do cilindro
8.8 bicromatizado
5.8 zincado
Perigo de ruptura e acidentes.
Se você achou a tabela acima muito complicada,
veja este link
que fala mais sobre qual o kits recomendado para seu carro..
.: Nossa filosofia: QUALIDADE
Sim, converter o carro na GásPoint custa mais caro, assim como certos dentistas custam mais caros que outros, certos restaurantes custam mais caros que outros e certas escolas custam mais caras que outras.
Quando se usa produtos de primeira e se respeita uma série de procedimentos que visam manter o máximo da qualidade, o custo final fatalmente irá ficar mais alto.
Mas quem ganha com isso é o cliente que tem a segurança de fazer uma instalação que irá lhe trazer alegria por muito mais tempo.
Sabemos o risco que corremos ao escrever isso, afinal se você for um dos poucos que tiver algum problema com seu kit, provavelmente ficará com vontade de esfregar esse texto em nossa cara, porém sabemos que esse risco compensa a alegria de proporcionar serviços de qualidade com um baixíssimo índice de rejeição e problemas para uma grande maioria de clientes satisfeitos.
Antes de converter seu carro pense bem em que tipo de negócio você quer fazer, será uma conversão de qualidade ou uma conversão baratinha?
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