.: As forças do mercado
Numa época em que quase 20% das oficinas de Conversão para Gás Natural Veicular do mercado fechou suas portas, é natural que as 199 restantes estejam disputando o mercado cabeça a cabeça.
Aparentemente (e infelizmente) vale tudo ou quase tudo neste mercado que tem como maior vítima, o pobre consumidor que entende pouco ou quase nada de GNV.
Quem trabalha direitinho age como se nada estivesse acontecendo e oferece um kit adequado para cada carro, baseado no tipo de motor, ano de fabricação,
legislação
, perfil do cliente e outra informações.
Além disto, procura trabalhar com componentes de boa qualidade e mão de obra especializada, afinal um cliente satisfeito = mais clientes. |
 |
O problema é diante de um mercado predador, isto pode significar kits mais caros.
A maioria das convertedoras não está preocupada em oferecer o melhor equipamento, mas sim tentar empurrar o mais barato possível, já que para quem é pouco técnico, não existe outro argumento de venda a não ser preço baixo.
O resultado é pessoas rodando com carros cheios de problemas, perda de potência e quebra de legislação,
(carros mais novos que 1996 obrigatoriamente devem receber kit gerenciado,
veja a lei aqui
), o risco chega até a conseqüências mais graves como queima de junta de cabeçote, quebra de câmbio e por aí vai.
Para ajudar você consumidor a orientar-se melhor dentro deste mercado malvado, enumeramos alguns detalhes que não podem ser deixados de lado na hora de converter seu carro.
| componente |
é necessário? |
solução barata adotada pela convertedora baratinha |
conseqüências negativas |
| variador de avanço |
SIM, de preferência do tipo fônico |
não instalar |
aumento de back fire, perda de potência |
| simulador de sonda |
SIM, para carros Flex deve ser usado o tipo " inteligente" microprocessado |
não instalar |
dificuldade de ligar o carro de manhã
|
| gerenciador eletrônico |
SIM para todos carros mais novos que 96 e sempre que possível mesmo para carros mais antigos |
não instalar |
queima junta de cabeçote e válvulas |
| sistema de aquecimento do redutor |
SIM, obrigatório |
não instalar |
congela e pára na estrada |
| tubo de alta pressão |
só oficial sem costura (com selo do INMETRO) |
usar costurado/
falsificado |
pode vazar |
| suporte de cilindro |
exclusivo para cada carro |
usar genérico |
pode se romper ou danificar a lataria do carro |
| suporte de redutor |
exclusivo da instalação GásPoint |
não usar |
atrapalha a eficiência e faz furos na lata do carro |
| misturador |
só radial |
optar pelo não radial |
reduz potência e eficiência |
| cilindro |
no mínimo cromo-molibdênio, extra-leve de preferência. |
usar o mais barato (médio-manganês) ou reteste |
aumento de peso e redução da vida útil. |
| conexões elétricas |
terminais automotivos |
cortar o chicote e use fita isolante |
mau-contatos |
| traquéias duplas |
SIM, é obrigatório |
ignorar, use apenas uma |
vazamentos dentro do carro |
| mão de obra |
especializada |
contratar instaladores, fugir dos mecânicos especializados |
erros de montagem, falta de conhecimento técnico, risco para o motor. |
Regulagem do equipamento |
computador e pessoal especialista |
tudo de orelha, muitas vezes sequer é feita a regulagem avançada. |
estouros, falhas, discrepância de consumo, etc |
|
| .: Alguns dados impressionantes |
Veja um exemplo de conversão baratinha.
A empresa não queria gastar com um suporte exclusivo para o carro e adaptou do jeito que pôde. Repare que a lata do carro já está toda rachada. |
|
O resultado? destruição total da lataria do veículo que não suportou o peso e o movimento do suporte errado. |
Estes são apenas pequenos exemplos das coisas que vemos todos os dias. Não há supresa, o mercado está em baixa, o consumidor não entende nada de GNV, para que elevar custos usando compentes adequados, respeitando uma lei que ninguém fiscaliza ou elevando custos com cuidados que algumas vezes só trazem resultados negativos depois que acabar a garantia?
Fazemos estas perguntas para nós mesmos todos os dias. |
A tendência de suprimir componentes como gerenciador, variador de avanço, simulador de sonda, e usar os poucos do mais barato possível, sem dúvida barateia uma conversão, mas é isso que você quer no seu carro?
| .: Mais dados impressionantes |
Repare esta instalação à direita. O suporte é genérico e obviamente as fixações passam longe das longarinas do Corsa Sedan. Com o tempo, a lataria do carro literalmente se destruiu e abriu-se como um ovo rachado.
Não vamos dizer o nome da convertedora, afinal isto seria anti-ético, você não concorda? |
|
|
 |
Já na foto da esquerda você vê um carro idêntico com o suporte exclusivo instalado aqui na GásPoint.
Repare que as fixações ficam vários centímetros para a esquerda, mais perto do pára-lamas, fixando-se diretamente na longarina. Desta forma não destruímos o carro, nem nossa imagem, nem a da instituição. |
|
| .: A Realidade |
Hoje um automóvel é equipado com sistemas
inteligentes que detectam às vezes centenas de parâmetros simultaneamente
e trabalham estas informações fazendo alterações
drásticas no funcionamento do veículo. É uma infinidade
de sensores provocando modificações de parâmetros de adaptabilidade
a longo, a médio e a curto prazo que atuam tanto no motor quanto no câmbio
de forma que pisar no acelerador num dia de calor ou na baixada santista, ou
numa subida, ou numa descida ou na serra da Cantareira ou numa manhã
de frio, e assim por diante, configura o motor para trabalhar
de maneira completamente diferente.
O simples ato de abastecer o veículo é detectado pelos sistemas
mais modernos que interpretam isto como uma nova estratégia de detecção
de combustível a curto prazo fazendo modificações no módulo
de injeção eletrônica dificilmente detectáveis pela
maioria dos sistemas de autodiagnóstico das oficinas.
Agora imagine atirar dentro do cofre do motor um sistema completamente enxuto (o baratinho)
poderá significar a causa de grandes danos a estes sistemas complexos.
Pela lei, um carro mais novo que 1996 não pode receber um kit não
gerenciado, mas tecnicamente, qualquer carro funcionará melhor com um
kit gerenciado.
Veja a foto ao lado, esta torneirinha está presente nos kits não gerenciados. |
 |
|
| .: A Solução |
Não é por acaso que os sistemas de GNV mais modernos são
kits equipados com
sistemas de gerenciamento
eletrônico
, não é
simplesmente uma questão de atender a
exigências
de legislação ambiental
como algumas pessoas fazem questão
de espalhar pela cultura absorvedora de boatos que o mercado está equipado;
mas sim de atender aos padrões técnicos mínimos de funcionamento
dos sistemas avançados que invariavelmente estão debaixo do capô de
seu carro.
Além disto, a instalação do equipamento significa um sem-número
de itens que precisam ser corretamente afixados inclusive levando em conta uma
possível necessidade de intervenção em outras partes do
motor. A instalação precisa ser feita por mecânicos especializados
que compreendam o funcionamento do motor e leve em conta todos estes detalhes.
Tubulações de alta pressão passam por baixo do veículo
dividindo espaço com linhas de freio e outros equipamentos; são
feitos furos no porta-malas e colocados parafusos. Estas intervenções
não podem ser feitas sem um padrão mínimo de qualidade,
especialmente levando em conta quanto o consumidor investiu para adquirir seu
veículo e quanto os engenheiros das montadoras ocuparam de tempo para
encontrar as melhores soluções logísticas e tecnológicas
para cada veículo.
Aqui na GásPoint você não encontra mais o uso de fita isolante nem de fios enrolados como na foto ao lado.
Todas as conexões necessárias à instalação seguem o padrão automotivo, com terminais isolados, sem necessidade do uso de solta, ou fita isolante. O resultado é uma conversão limpa, com um nível muito menor de mau-contato e de altíssima qualidade. |
 |
 |
Veja só a diferença entre um serviço limpo (ao lado) e um nem tanto, muito comum (acima). |
Assim, caro consumidor; procure ficar bastante atento às ofertas e promoções
do mercado. Na maioria das vezes talvez você nem esteja necessariamente
sendo vítima de má fé, mas certamente de falta de informação,
formação e capacitação técnica.
Em tempo, você não encontrará nada disto aqui na GásPoint. AQUI, JOGAMOS LIMPO, sem gambiarras, sem supressão de componentes, sem sujeira.
Veja aqui como é feita uma conversão de qualidade.
Silvio
Carlos - Corpo Técnico - GásPoint
Obs:
As imagens que foram aqui usadas não têm qualquer intenção de denegrir a imagem de quaisquer pessoas ou grupos. Respeitamos todos aqueles que se valem de honestidade e retidão na prestação de serviços.
A imagem Zé-do-Gás não tem nenhuma intenção de ofender a ninguém nem de associar falta de qualidade a quaisquer pessoas ou grupos. Respeitamos todas as culturas e povos brasileiros, assim como suas características inerentes.
|
